許多年前的一個電視節目，關于我國建設核電站的項目，國外專家指導我國工人擰螺絲時擰緊三圈后然后再退回半圈，這其中是什么道理呢？
　　湖南緊固件制造公司聯鑫廠家的工作人員來講述一個德國轎車品牌高管朋友講過的一個細節故事：相同品牌類型的轎車有原裝進口和國內拼裝之分。在國內拼裝時一個細節讓管理者相當頭疼，德國原裝時，工人擰螺絲嚴格按照作業指導書的要求執行進三圈再退回半圈；在我國拼裝工廠也同樣這樣要求，但拼裝工人在后面回半圈時偷懶的比較多，但這是肉眼看不到的差異，隨著時間的推移，那個半圈的影響就顯現出來了。同樣的轎車類型，國產車的某些部位明顯比進口車故障和維修率高。

　　德國人對于工匠精神的謹慎與執著讓國人稱贊。有些朋友會問直接擰兩圈半不就完了嘛？但是事實是這樣的嗎？
　　在多數的德國高  端機械設備的工廠里，對于特殊部位拼裝時，關于擰螺絲，是有嚴格的操作手冊指導完成的，施加多大的扭矩都有明確規定。
　　螺絲在擰緊后，為了防止松動，應額定施加一個預緊力，因而松半圈后預緊力將消除。螺絲在擰緊后處于彈性形變中，尤其是在高溫轟動載荷的情況下，長時間這樣繼續壓力會發生蠕變，螺絲變成塑性變形后，其強度會大幅下降甚至失效。退回半圈是讓彈性形變恢復一些，同時消除預緊應力，今后螺絲在繼續壓力的變形還是在彈性形變之中，發生塑性應變和失效的幾率大幅下降，使螺絲能保持繼續高強度的壓力，而直接擰兩圈半是達不到這樣的作用。

　　生產中，湖南緊固件制造公司聯鑫廠家的工作人員認為一些小細節反而決議成敗。就像一顆小小的螺絲，擰不到位也會帶來故障和麻煩。先別著急去擰三圈回半圈，了解原理和方法更重要，通常情況下，在螺栓的擰緊過程中，實踐轉化為螺栓夾緊力的扭矩僅占百分之10，其余百分之50用于戰勝螺栓頭下的摩擦力，百分之40用于戰勝螺紋副中的摩擦力，這就是“541”規則，主要反映夾緊力與摩擦力之間的關系。但若施加一定的改善方法（如涂改潤滑油）或螺紋副中存有缺點（如雜質、磕碰等），該比例關系會受到不同影響而改動。