國內的緊固件企業對本身的定位并不是很清晰，盲目出產，缺少與主機企業之間產品配套的對接與協作。可以說國內絕大多數緊固件企業的產品都只是依照一起的規范批量出產，并不關懷本身產品能否滿意市場上主機產品的配套性，一味尋求的是本身的出廠量，于是乎緊固件成了全能牌緊固件，然而在主機配套運用上機械安穩功用也就很難確保了。

鉚螺母連接件在許多工程結構中運用，特別是在飛機結構中廣泛運用，在鉚接組織中，鉚釘孔附近存在著應力集中，到此組織長期收到載荷作用時，在鉚釘孔附近會出現纖細裂紋，這些裂紋擴展到必定程度后就會對鉚接連接件發作損壞性的影響。在鉚接組織的損壞方法中，疲乏開裂是其主要的損壞方法，這是由于在鉚螺母連接件中，鉚接孔周圍存在著應力幾種，跟著組織執役時間的增加以及周圍的環境要素影響。

在大批量熱處理出產過程中，金相法也好，顯微硬度法也好，只能是守時抽檢。由于其查看時間長，本錢高。

為了及時判別爐子的控碳狀況，可以用火花檢測和洛氏硬度檢測對脫碳和滲碳作初步的判別。火花檢測是把淬過火的零件，在砂輪機上由外至內悄悄磨火花判別表層和心部的碳量是否共同。當然這要求操作者要有嫻熟的技巧和火花鑒別能力。

洛氏硬度檢測是在六角螺栓的一個旁邊面上進行。先把淬過火的零件的一個六角平面用砂紙悄悄磨光，檢測首要次洛氏硬度。然后再把這個面在砂輪機上磨去0.5mm左右，再測一次洛氏硬度。如果兩次的硬度值根本相同，闡明既不脫碳、也不滲碳。前次硬度低于后次硬度時，闡明外表脫碳。前次硬度高于后次時，闡明外表滲碳。在一般狀況下，兩次硬度差在5HRC以內時，用金相法或顯微硬度法查看時，零件的脫碳或滲碳根本在合格范圍內。